خبرگزاری مهر، گروه استانها: آزادراه تهران - شمال پروژه ملی و فراملی است که با گذشت سه دهه هنوز به مقصد نرسید و اما و اگرهای زیادی درباره تکمیل و یا رهاشدن آن وجود دارد.
بیش از سه دهه قبل که کلنگ این پروژه به زمین زده شد، هدفش در درجه اول کاهش مسیر تردد از شمال به تهران و بالعکس بود تا ساحل نشینان بدون مخاطره از گردنه‌های البرز عبور کنند و محصولات و کالاها را به پایتخت و دیگر مناطق کشور برسانند.
طی این سه دهه با اجرای پرفراز و نشیب آزادراه تهران - شمال و شتاب دسترسی پایتخت نشینان و دیگر مناطق ایران زمین به مناطق شمالی، تبعات زیانباری برای این خطه از کرانه خزر شده است.
همزمان با افتتاح هر قطعه از آزادراه تهران- شمال بخشی از اراضی حاصلخیز مناطق پایین دست در کرانه خزر از کشت و کار کشاورزی خارج شد و به زیر تیغ ساخت و ساز و ویلاسازی رفت و بسیاری از کشاورزان دیروز امروز به نگهبانان ویلاهای خالی غیربومی‌ها تبدیل شدند.
آزادراه تهران - شمال در مجموع ۱۲۱ کیلومتر طول، ۱۷۹ دستگاه تونل به طول ۱۰۱ هزار و پنج متر و ۹۴ دستگاه پل بزرگ به طول ۱۲ هزار و ۶۳۳ متر خواهد داشت. در مورد مشخصات کلی آزاد راه تهران - شمال باید خاطرنشان کرد که چهار منطقه به طول ۳۳، ۲۱، ۴۷ و ۲۰ کیلومتر با اتمام این پروژه مدنظر قرار می‌گیرد و ۴۲ درصد از کل مسیر آزاد راه به صورت تونل و پل خواهد بود.
تعداد تونل‌ها در منطقه یک برابر ۳۹، در منطقه دو برابر با ۴۴، در منطقه سه برابر ۹۲ و در منطقه چهار برابر با چهار تونل خواهد بود و کل آزاد راه در نهایت با ۱۷۹ تونل مورد بهره برداری قرار می‌گیرد. طول تونل‌ها نیز به ترتیب در مناطق چهارگانه برابر با ۳۳ هزار و ۴۰۰ متر، ۳۲ هزار و ۷۶۵ متر، ۳۳ هزار و ۵۲۰ متر و ۱۳۲۰ متر خواهد بود و در مجموع کل آزاد راه ۱۰۱ هزار و پنج متر تونل خواهد داشت.
با گذشت سه دهه قطعه اول و دوم و چهارم آزادراه تهران - شمال به صورت ناقص افتتاح و بهره برداری شد و این روزها، دولت در حال ارزیابی برای ساخت قطعه سوم این آزادراه است.
این محور یکی از خاص ترین جاده‌های مواصلاتی در دنیا است و از نظر زیبایی و جذابیت مورد توجه مسافران و توریست‌های داخلی و بین المللی است
محمد اسلامی فعال محیط زیستی در مازندران با اشاره به پروژه نافرجام محور تهران - شمال افزود: این محور یکی از خاص ترین جاده‌های مواصلاتی در دنیا بوده و از نظر زیبایی و جذابیت مورد توجه مسافران و توریست‌های داخلی و بین المللی است.
وی در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه همه ساله میلیون‌ها نفر از محور پرمخاطره کندوان به شمال سفر می‌کنند، افزود: زیبایی و جذابیت‌های طبیعی این مسیر به تنهایی دلیل بر تردد میلیونی از این جاده نیست چرا که محور مواصلاتی مازندران را به پایتخت پیوند می‌دهد و بسیاری از هموطنان ساکن در استان‌های کرج، تهران، قزوین و قم که خسته از روزهای سخت کاری همراه با آلودگی هوا و ترافیک و… هستند به همراه خانواده دل به این مسیر زده تا به دامنه جنگل و دریای خزر پناه برند.
وی با اشاره به پرمخاطره بوده محور کندوان و ریزش و رانش مکرر سنگ اظهار کرد: تاکنون در این مسیر افراد زیادی براثر ریزش و رانش سنگ جان خود را از دست دادند و ترافیک سنگین روزهای پایانی هفته و تعطیلات سبب شده که تردد در این مسیر سه ساعته بیش از ۱۵ ساعت طول بکشد.
این فعال محیط زیستی با اظهار اینکه بیش از سی سال از عمر کلنگ زنی آزادراه تهران - شمال می‌گذرد و هنوز به اتمام نرسیده است، افزود: دلیلی ندارد احداث ۱۰۰ کیلومتر راه بیش از ۳۰ سال به طول انجامد و هر ماه چند نفر در این مسیر کشته و زخمی شوند و خسارت‌های زیادی را متحمل شوند.
اسلامی ادامه داد: باید تصمیمات قاطع و قابل اجرا برای آزادراه تهران- شمال اندیشیده و تا مشکلات ترافیکی منطقه حل شود.
افتتاح سه قطعه آزادراه تهران - شمال با آنکه به صورت ناقص انجام شده اما تاحدودی توانسته مشکلات ترافیکی محور کندوان را رفع کند اما باید به جنبه‌های مختلف اجرای پروژه توجه اساسی شود، به گفته جعفر اکبری مدرس دانشگاه در مازندران اساس پایداری، مربوط به ارضای نیازهای مردم با توجه به ابعاد اجتماعی، فرهنگی، اقتصادی، زیربنایی، کالبدی و زیست محیطی آن است.
وی افزود: نقش بخش حمل و نقل در رسیدن به توسعه پایدار مهم و مؤثر بوده و ارتباط این ابعاد، فرایند توسعه پایدار را شکل می‌دهد. به منظور امکان ارتباط سریع، ایمن و ارزان بین مناطق شمالی و مرکزی کشور و تکمیل کریدور حمل و نقلی شمال – جنوب کشور، نیاز به احداث آزادراه تهران- شمال در منطقه شمال کشور احساس شد.
اثرات و پیامدهای آزادراه تهران - شمال
وی با بیان اینکه این پروژه در دست احداث اثرات و پیامدهای بالقوه ای را به همراه دارد، افزود: کاهش میانگین شیب طولی، افزایش سرعت سفر، کاهش مصرف انرژی، بهبود وضعیت اقتصادی و گردشگری و …از جمله مزیت‌ها است.
این استاد دانشگاه در عین حال به اثرات و پیامدهای منفی آزادراه اشاره و اضافه کرد: نابودی گونه‌های گیاهی، عدم آمادگی شهرهای شمالی، فقدان سازوکار مدیریت پسماند و… بر منطقه غرب استان مازندران از جمله مسائل است.
کامران پولادی نماینده مردم نوشهر، چالوس و کلاردشت در مجلس نیز با اشاره به اهمیت اجرای پروژه آزادراه تهران شمال اظهار کرد: اجرای این پروژه نقش راهبردی در توسعه منطقه دارد و پروژه آزادراه تهران - شمال به‌عنوان یکی از مسیرهای کلیدی شمال کشور، نقش مهمی در کاهش بار ترافیکی و بهبود دسترسی ایفا می‌کند.
وی در گفتگو با خبرنگار مهر با اظهار اینکه ترافیک سنگین منطقه آزاردهنده است، تکمیل پازل‌های این پروژه محوری را مهم دانست و گفت: امیدواریم با مطالعات دقیق و کارشناس و حفظ محیط زیست، قطعه سوم این پروژه ملی نیز عملیاتی و اجرایی شود.
وی ادامه داد: با توجه به نداشتن آزادراه در مازندران، تکمیل آزادراه تهران - شمال می‌تواند بخشی از محدودیت‌های ارتباطی و دسترسی استان را رفع کند.
در حالی که اجرای پروژه آزادراه تهران- شمال برای ساکنان مناطق شمالی از منظر مختلف نظیر بهبود حمل و نقل و غیره اهمیت است اما بررسی سازمان حسابرسی نشان می‌دهد که توقف پروژه از ادامه و تکمیل آن به صرفه تر است.
طبق اعلام این سازمان هزینه‌های احداث آزادراه از مبلغ ۱، ۴۵۰ میلیارد ریال پیش بینی اولیه در سال ۱۳۷۵ پس از طی چندین مرحله بازنگری به مبلغ ۱، ۲۰۷، ۹۵۰ میلیارد ریال افزایش یافته است.
طی روزهای گذشته جلسات مختلفی برای اجرای پروژه آزادراه تهران - شمال برپا شده است و یحیی یوسف پور فرماندار چالوس با تأکید بر اهمیت این پروژه ملی در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل و تسهیل تردد، از برنامه‌ریزی‌های دقیق برای پیشبرد این طرح سخن گفت.
وی در همین راستا، از تشکیل کارگروه تخصصی به منظور بررسی موانع اجرایی و دریافت مجوزهای زیست‌محیطی خبر داد.
یوسف پور اظهار کرد: این کارگروه موظف است با برگزاری جلسات منظم هر دو هفته یک‌بار، ضمن احصای مشکلات موجود، اقدامات لازم برای تسریع در اجرای پروژه را پیگیری کند.
فرماندار چالوس با اشاره به ضرورت هماهنگی میان دستگاه‌های اجرایی، بر لزوم همراهی و هم‌افزایی بیشتر برای تحقق این پروژه مهم ملی تأکید کرد.
آزادراه تهران - شمال دارای چهار قطعه بوده و قطعه چهارم آن از مرزن آباد تا چالوس به صورت ناقص زیربار ترافیک رفته است.
نظر شما