۷ خرداد ۱۴۰۴، ۹:۳۴

احداث خط ۱۰ متروی تهران به کجا رسید؟

احداث خط ۱۰ متروی تهران به کجا رسید؟

مدیر طرح خط ۱۰ مترو تهران جزئیات جدید از روند احداث این خط را تشریح کرد و گفت: مترو به منطقه ۲۲ می‌رسد.

به گزارش خبرنگار مهر، بازدید از روند اجرایی پروژه عمرانی احداث خط ۱۰ متروی تهران با حضور مهندس فرهاد زمانی مجری خط ۱۰ متر صبح امروز برگزار شد.

محمدابراهیم باقری، مدیر طرح خط ۱۰ مترو تهران اعلام کرد: خط ۱۰ مترو تهران به طول حدود ۴۷ کیلومتر از ایستگاه ملکی در غرب تهران آغاز می‌شود و تا فلکه سوم تهران‌پارس در شرق شهر ادامه دارد. این خط دارای ۳۵ ایستگاه است و در مسیر خود با خطوط مختلف مترو تقاطع خواهد داشت.

وی افزود: مبدا این خط، ایستگاه ملکی است که در تقاطع راه‌آهن تهران – تبریز قرار دارد. مسیر از ایستگاه ملکی آغاز شده و به ترتیب از ایستگاه‌های لشکری، وردآورد (تبادلی با خط کرج)، بلوار اردستانی، پژوهش، چهارباغ، میدان دریاچه، میدان ساحل، موج، اتریش، فولادوند، المپیک (تبادلی با خط ۹ در حال مطالعه)، کوهسار (تبادلی با خط ۶)، کوثر، جنت‌آباد، ایرانشهر، اشرفی‌اصفهانی، سردار جنگل، کتاب (تبادلی با خط ۷)، فرهنگ، آتی‌ساز، نمایشگاه، پارک‌وی، پل سد عبور می‌کند و در نهایت به فلکه سوم تهران‌پارس می‌رسد.

باقری با اشاره به پیشرفت فیزیکی پروژه اظهار داشت: در حال حاضر دو دستگاه حفار تی‌بی‌ام در حال فعالیت هستند؛ یکی از آن‌ها در ایستگاه جنت‌آباد مستقر و در حال مونتاژ است که طبق برنامه‌ریزی، تا پایان شهریور یا اوایل مهرماه آغاز به کار خواهد کرد. دستگاه دوم نیز حفاری خود را از ایستگاه دریاچه آغاز کرده و تاکنون حدود ۷۵۰ متر حفاری انجام داده و به نزدیکی میدان ساحل رسیده است.

وی ادامه داد: شفت ایستگاه جنت‌آباد به عمق حدود ۲۴.۵ متر و طول ۹۰ متر در حال بتن‌ریزی بخش دال پایین (کریدر) است.

به گفته مدیر طرح خط ۱۰ مترو، این پروژه به دو فاز غربی و شرقی تقسیم شده است؛ فاز غربی از ایستگاه ملکی تا نمایشگاه و فاز شرقی از نمایشگاه تا فلکه سوم تهران‌پارس ادامه دارد. بودجه اولیه پروژه حدود ۸۰ هزار میلیارد تومان (۸۰ همت) برآورد شده است و در صورت تأمین مالی، مدت زمان اجرای پروژه ۶ سال پیش‌بینی شده است.

باقری با اشاره به ایستگاه‌های تقاطعی افزود: خط ۱۰ در ایستگاه کتاب با خط ۷، در ایستگاه کوهسار با خط ۶، در ایستگاه المپیک با خط ۹ (در حال مطالعه) و در ایستگاه وردآورد با خط کرج تقاطع خواهد داشت. همچنین برخلاف برخی شایعات، خط ۱۰ با خط ۱۷ شهریور تلاقی ندارد.

وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر عملیات اجرایی در حدود ۶ ایستگاه در منطقه ۲۲ در دست اجراست و تیم‌های اجرایی در حال پیشبرد عملیات عمرانی در بخش‌های مختلف خط هستند.

باقری، اظهار کرد: گالری‌های خط ۱۰ مترو تهران در حال احداث هستند و در حال حاضر عملیات حفاری به زیر بزرگراه نیایش رسیده است. شاخه شرقی این خط از نمایشگاه به سمت تهران‌پارس ادامه دارد و ان‌شاءالله در صورت بررسی بودجه و منابع مالی، این مسیر نیز وارد مرحله اجرایی خواهد شد.

وی با اشاره به بازدید میدانی از کارگاه‌ها افزود: یکی از کارگاه‌های فعال از سمت ایستگاه دریاچه به طرف وردآورد حرکت خواهد کرد. همچنین یک دستگاه دیگر از ایستگاه دریاچه به سمت غرب در حال پیشروی است. افزون بر آن، یک تی‌بی‌ام از همین ایستگاه جنت‌آباد به پایین می‌رود و در جهت شرق حرکت خواهد کرد.

باقری در ادامه گفت: دو دستگاه تی‌بی‌ام نیز در محدوده نوبنیاد در حال فعالیت هستند که یکی به سمت شرق و دیگری به سمت غرب حفاری را انجام می‌دهد.

وی با تاکید بر لزوم معرفی مجدد پروژه به‌عنوان یکی از خطوط مهم توسعه حمل‌ونقل شهری پایتخت گفت: در حال حاضر ما در خط ۱۰ مترو تهران هستیم. طول این خط حدود ۴۷ کیلومتر است و تعداد ایستگاه‌های ما ۳۷ ایستگاه در نظر گرفته شده است. مدت اجرای پروژه را ۶ ساله تعریف کرده‌ایم و امیدواریم در صورت تأمین کامل منابع مالی، بتوانیم این خط را تا پایان بازه زمانی پیش‌بینی‌شده به بهره‌برداری برسانیم.

مدیر طرح خط ۱۰ مترو تهران همچنین اظهار کرد: مبلغ اولیه قرارداد اجرای این پروژه حدود ۸۰ هزار میلیارد تومان برآورد شده است. این خط به صورت فازبندی اجرایی خواهد شد تا در کنار کنترل بهتر پیشرفت پروژه، امکان تخصیص بهینه منابع نیز فراهم شود.

باقری یادآور شد: این پروژه با در نظر گرفتن تقاطع‌های متنوع با خطوط دیگر مترو، و عبور از مناطق پرجمعیت تهران، از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است و تحقق کامل آن، نقش مهمی در بهبود حمل‌ونقل شهری، کاهش ترافیک و توسعه پایدار پایتخت خواهد داشت.

آغاز به‌کار پنج دستگاه تی‌بی‌ام در خط ۱۰ مترو تهران؛ پیشروی همزمان در مسیرهای مختلف در صورت تأمین منابع مالی

مدیر طرح خط ۱۰ مترو تهران مطرح کرد: در پروژه خط ۱۰ مترو تهران، پیش‌بینی شده که پنج دستگاه حفار مکانیزه (تی‌بی‌ام) وارد عملیات اجرایی شوند. در صورت تأمین منابع مالی مورد نیاز، تمامی این دستگاه‌ها می‌توانند به طور همزمان در مسیرهای مختلف پروژه فعالیت کنند.

وی با اشاره به وضعیت فعلی تی‌بی‌ام‌ها افزود: در حال حاضر یک دستگاه تی‌بی‌ام فعال است و دستگاه دوم نیز به‌زودی وارد فاز عملیاتی خواهد شد. یکی از این دستگاه‌ها از ایستگاه دریاچه شروع کرده و به سمت غرب در حال حفاری است. تاکنون حدود ۷۵۰ متر حفاری انجام شده است. تی‌بی‌ام دیگر همین‌جاست، در ایستگاه جنت‌آباد، که در حال مونتاژ است. کاتر هد این دستگاه حدود ۱۰۰ تن وزن دارد و در حال حاضر مراحل مونتاژ آن در حال انجام است.

باقری تصریح کرد: در طرف دیگر، مین برینگ این تی‌بی‌ام قرار دارد و ما امیدواریم این دستگاه از اواخر شهریور یا اوایل مهرماه فعالیت خود را آغاز کند. فرآیند مونتاژ این تی‌بی‌ام از پایان خرداد آغاز خواهد شد و پس از تکمیل، در شیفت شب فعال خواهد شد.

وی در ادامه توضیح داد: تی‌بی‌ام بعدی که از ایستگاه دریاچه حرکت می‌کند، مسیر خود را به سمت ایستگاه وردآورد ادامه خواهد داد. تی‌بی‌ام سوم از نوبنیاد به سمت نمایشگاه حفاری خواهد کرد و تی‌بی‌ام چهارم نیز از نوبنیاد به سمت فلکه سوم تهران‌پارس حرکت خواهد کرد.

در خصوص وضعیت فنی و تأمین تجهیزات، مدیر طرح خط ۱۰ مترو گفت: یکی از این تی‌بی‌ام‌ها از چین وارد شده و دیگری متعلق به ایتالیاست که به‌صورت مونتاژشده تحویل داده شده است. دستگاه‌ها از کشورهای مختلف تأمین شده‌اند. تی‌بی‌ام پنجم دستگاهی است که از مدل‌های قدیمی محسوب می‌شود اما ما آن را اورهال کرده‌ایم و کاملاً آماده و قابل استفاده است. از نظر تکنولوژی و عملکرد، مشکلی وجود ندارد.

وی در پایان تاکید کرد: در حال حاضر پنج دستگاه تی‌بی‌ام را در اختیار داریم و این تعداد برای پیشبرد پروژه مناسب است. اما اجرای همزمان عملیات در همه بخش‌ها به‌طور کامل وابسته به تأمین منابع مالی کشور است. در صورتی که بودجه لازم تخصیص یابد، می‌توانیم این پروژه را در زمان مقرر به بهره‌برداری برسانیم.

خط ۱۰ مترو تهران در صدر پروژه‌های اجرایی پایتخت قرار دارد

فرهاد زمانی، سرپرست مجری خط ۱۰ مترو تهران، با اشاره به روند اجرای این پروژه اظهار داشت: پروژه احداث خط ۱۰ مترو تهران از سال ۱۳۹۸ آغاز شده و هم‌اکنون در صدر فعالیت‌های اجرایی عمرانی در سطح شهر تهران قرار دارد.

وی بیان کرد: خطوط ۸، ۹، ۱۰ و ۱۱ مترو تهران جزو خطوط جدید و توسعه‌ای محسوب می‌شوند و خط ۱۰ به‌طور مشخص مناطق یک، دو، سه، چهار و ۲۲ را پوشش می‌دهد. این خط با طول تقریبی ۴۷ کیلومتر طراحی شده و شامل ۳۵ ایستگاه است.

زمانی با اشاره به تغییراتی که در روند اجرای پروژه ایجاد شده گفت: در قرارداد اولیه پیمانکار، احداث ۲۴ ایستگاه پیش‌بینی شده بود، اما به دلیل مشکلات مربوط به تملک زمین، ناچار به توسعه غربی خط شدیم که در نتیجه یک ایستگاه به طرح اضافه شد.

وی افزود: بر اساس مطالعات جمعیتی انجام‌شده، حدود ۵۰ درصد از مسافرانی که از استان البرز به مناطق شمالی تهران عزیمت می‌کنند، می‌توانند از خط ۱۰ بهره‌مند شوند. این امر منجر به کاهش بار ترافیکی ایستگاه‌های پرتردد نظیر ایستگاه ارم سبز و صادقیه در خط ۲ خواهد شد.

سرپرست مجری خط ۱۰ مترو ادامه داد: بر اساس الزامات کارفرما، مقرر شده ابتدا بخش غربی این خط تکمیل شود. همچنین، شرکت راه‌آهن شهری تهران، خط ۱۰ را به دو بخش شرقی و غربی تقسیم کرده که هر بخش با برنامه‌ریزی مجزا اجرا می‌شود.

وی با اشاره به نحوه تبادل مسافران گفت: خط ۱۰ در مجموع دارای هفت نقطه تبادل مسافر خواهد بود که در آینده با خطوط ۵ و ۹ نیز ارتباط پیدا خواهد کرد.

زمانی در خصوص روند حفاری تونل‌های این خط اظهار داشت: حفاری خط ۱۰ به‌صورت صددرصد مکانیزه طراحی شده است. یکی از دستگاه‌های حفاری از اواخر سال ۱۴۰۲ آغاز به کار کرده و تاکنون حدود ۱۹۰ متر پیشروی داشته است. دستگاه دوم نیز در منطقه جنت‌آباد، ظرف دو ماه آینده پس از اتمام اورهال، آغاز به کار خواهد کرد و باید حدود ۹ کیلومتر حفاری انجام دهد. این دستگاه از محل فعلی خود در جنت‌آباد شروع به حفاری کرده و خروجی آن در محدوده نمایشگاه بین‌المللی خواهد بود.

وی در ادامه افزود: ایستگاه میدان دریاچه به‌نوعی در میانه بخش غربی این خط قرار دارد و بخشی از مسیر این خط نیز به سمت شمال‌غرب امتداد می‌یابد که به‌صورت مکانیزه در حال حفاری است.

زمانی خاطرنشان کرد: علاوه بر حفاری تونل مکانیزه، عملیات اجرایی ساخت هشت ایستگاه در بخش غربی خط ۱۰ نیز آغاز شده است. این ایستگاه‌ها شامل ایستگاه‌های دریاچه شهدای فارس، ساحل، موج، اتریش، کوهسار و سردار جنگل هستند.

وی در پایان تأکید کرد: امیدواریم با تأمین منابع مالی لازم، این پروژه با سرعت و کیفیت بیشتری ادامه یافته و به بهره‌برداری برسد.

هدف‌گذاری برای بهره‌برداری از ۶ ایستگاه در فاز غربی خط ۱۰ تا سال ۱۴۰۶

سرپرست مجری خط ۱۰ مترو تهران با اشاره به تقسیم‌بندی فاز اجرایی خط ۱۰ مترو در بخش غربی اعلام کرد: فاز غربی خط ۱۰ از ایستگاه ملکی آغاز شده و تا نمایشگاه بین‌المللی ادامه دارد که این مسیر در مجموع ۲۹ کیلومتر طول دارد. این فاز به‌گونه‌ای طراحی شده که به‌صورت هم‌زمان به بخش‌های مختلف تقسیم می‌شود و اجرای عملیات در چند بخش به شکل موازی انجام می‌گیرد.

وی افزود: این مسیر ۲۹ کیلومتری از میدان شهدای خلیج فارس تا ایستگاه کوهسار (که در حال حاضر در خط ۶ مترو قرار دارد) به چند بخش تقسیم شده است. اولین ایستگاهی که در این بخش امکان اتصال به خطوط فعلی مترو را دارد، ایستگاه کوهسار است. فاصله بین میدان شهدای خلیج فارس تا کوهسار حدود ۵ کیلومتر است و هدف‌گذاری ما این است که این بخش تا سال ۱۴۵۶ به بهره‌برداری برسد.

زمانی در ادامه تصریح کرد: تلاش ما بر این است که در این فاز از پروژه، بتوانیم ۶ ایستگاه را آماده و افتتاح کنیم تا امکان بهره‌برداری اولیه از این مسیر فراهم شود.

وی با اشاره به تاریخچه مصوبه طرح‌های حمل‌ونقل ریلی افزود: طرح جامع حمل‌ونقل ریلی در سال ۱۳۹۷ به تصویب رسید که علاوه بر تصویب احداث ۴ خط جدید مترو، موارد دیگری از جمله توسعه شبکه تراموا نیز در آن لحاظ شده بود. در قالب این طرح، چهار خط جدید به مترو تهران افزوده شد که از میان آن‌ها، خط ۱۰ اولین خطی است که عملیات اجرایی آن آغاز شده و در حال پیشرفت است.

سرپرست مجری خط ۱۰ مترو تهران در خصوص وضعیت حفاری‌های مکانیزه اظهار داشت: بر اساس پیش‌بینی‌های فنی، دستگاه حفاری مکانیزه (TBM) ما باید حدود ۹ کیلومتر مسیر را حفاری کند. طبق برنامه‌ریزی انجام‌شده، این دستگاه پس از حفاری حدود ۵ کیلومتر، نیاز به اورهال خواهد داشت.

وی افزود: این دستگاه در حال حاضر در مسیر خود به سمت ایستگاه جنت‌آباد در حال پیشروی است و پس از پایان مرحله اول، عملیات اورهال آن انجام خواهد شد تا ادامه مسیر حفاری تا نمایشگاه بین‌المللی را طی کند.

فرهاد زمانی در پایان تأکید کرد: تمرکز ما بر اجرای دقیق، ایمن و مستمر پروژه در بخش غربی است و امیدواریم با تأمین منابع و حمایت‌های لازم، بتوانیم طبق برنامه زمان‌بندی شده، بهره‌برداری از ایستگاه‌های تعریف‌شده را تا سال ۱۴۰۶ محقق کنیم.

کد خبر 6481653

برچسب‌ها

نظر شما

شما در حال پاسخ به نظر «» هستید.
  • نظرات حاوی توهین و هرگونه نسبت ناروا به اشخاص حقیقی و حقوقی منتشر نمی‌شود.
  • نظراتی که غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط با خبر باشد منتشر نمی‌شود.
  • captcha

    نظرات

    • احمد مهدوی FR ۱۷:۳۴ - ۱۴۰۴/۰۳/۰۷
      0 0
      آیا احداث مترو تهران پردیس الویت بیشتری نداشت؟